Bek & Verburg vestigt zich in Eemshaven

Bek & Verburg vestigt zich in Eemshaven

Groningen Seaports verwelkomt twee nieuwe bedrijven in de Groningse Eemshaven. De combinatie Bek & Verburg/DHSS vestigt zich gezamenlijk op een ruim één hectare groot terrein aan de Beatrixhaven. Bek & Verburg is een innovatieve scheepsafval inzamelaar en DHSS is vooral actief in de offshore windindustrie als aanbieder van diverse ondersteunende activiteiten, zoals scheepagentuur, helikopter services, opslag en projectbegeleiding. Vanuit de Eemshaven vinden sinds 2009 al veel offshore wind activiteiten plaats en dat is de voornaamste reden voor DHSS om daar ook een positie te kiezen. Het bedrijf verrichtte al diverse ondersteunende werkzaamheden op offshore wind gebied vanuit het kantoorgebouw Nijlicht, maar krijgt nu een permanente plek aan de Beatrixhaven.

Beide bedrijven vestigen zich op een kavel van ruim één hectare achter de zuidkade aan het einde van de Beatrixhaven in de Eemshaven. Op het terrein komt een opslagloods die tevens als kantoorruimte en werkplaats gaat fungeren. De rest van het terrein wordt vloeistofdicht geasfalteerd en zal gebruikt worden voor de opslag van onder andere offshore gecertificeerde containers. De werkzaamheden zijn inmiddels begonnen en naar verwachting wordt de nieuwe locatie omstreeks 1 januari 2018 in gebruik genomen.

BOW laat oog vallen op Eemshaven

BOW laat oog vallen op Eemshaven

De Vlissingse BOW-terminal, gespecialiseerd in offshore winddienstverlening, opent mogelijk een tweede terminal in de Groningse Eemshaven.

Het bedrijf, dat onderdeel is van de Kloosterboer-groep, heeft het oog laten vallen op een stuk grond van 27 hectare met een kade van 220 meter aan zestien meter diep water. BOW en Groningen Seaports hebben daarover een intentieverklaring ondertekend.

Volgens directeur Ludolf Reijntjes moeten die specificaties gecombineerd met lokale maritieme en logistieke kennis een moderne draaischijf voor de offshore windindustrie opleveren. ‘Wij willen ons de komende jaren richten op de supply chain voor windparken’, zegt hij.

Terminalspotting

Terminalspotting

Sinds mijn vroegste jeugd maak ik tochten door de Rotterdamse haven; de havenroute rijden achterin de Volkswagen Kever met mijn ouders, schepen kijken, flesje chocomelk in Eur-o-rama en langs de vele toen gloednieuwe chemiebedrijven rijden. Vijftig jaar later doe ik dat nog steeds maar nu is het een kroketje eten bij snackbar Smickel Inn bij de Maasmond, de ingang van de haven met de mooie naam ‘Balkon van Europa’, of bij Futureland, een verre opvolger van Eur-o-rama. Ik ben gefascineerd door de haven en wil niets liever dan geïnteresseerde familie en vrienden daar deelgenoot van maken. Container-, stukgoed- of bulkterminals: alles heeft mijn interesse. Ik heb de volgende top-5 waar ik mensen vaak mee naar toe neem.

Met stip op nummer één staat een weggetje gelegen ten oosten van de ECT Euromaxterminal, aan de kant van de MOT en Gate-terminals. Niet alleen is de schitterende rij kranen van Euromax zichtbaar maar ook de megacontainerschepen die aanleggen. Een enkele keer werd ik onderbroken in mijn toelichting door andere liefhebbers die daar staan te kijken. Laatst een medewerker van ECT die zo trots op zijn werk is dat hij daar op zijn vrije dag met echtgenote naar gaat kijken en opmerkte: ‘Het meeste wat deze meneer zegt klopt, hij heeft de klok duidelijk wel horen luiden, maar wat helemaal niet klopt is….’ – en los ging hij.

Op twee staat de kop van de Landtong Rozenburg. Ook niet een gebied waar je alleen bent: er zitten op een mooie zondag mensen op tuinstoelen met koelboxen, gewapend met grote verrekijkers het scheepvaartverkeer in de gaten te houden – met name spectaculaire manoeuvres op het Breeddiep.  Ik fiets er ook wel eens naar toe en pak dan even een mooi klimmetje mee dat een fantastisch uitzicht over verschillende droge bulkterminals van bedrijven als ADM en Ertsoverslagbedrijf Europoort oplevert.

Op drie de Missouriweg. Ook dit is een Walhalla voor de terminalliefhebber. Aan de waterkant een spectaculair zicht op ECT, aan de andere kant de reusachtige erts- en kolenterminal van EMO. Het dramatische eindpunt van de Missouriweg is de kolengestookte centrale van Engie – een schitterend vormgegeven centrale op een van de mooiste locaties van de haven. In de buurt van deze centrale staan vaak wat vissers die veel van de haven weten en dat op ondubbelzinnig Rotterdamse wijze uiten. Terecht kregen ze meer spreektijd dan ondergetekende tijdens een rapportage over 50 jaar containerhaven Rotterdam op het journaal, opgenomen op deze plek.

Op vier de Welplaatkade, een zijstraat van de Welplaatweg in de Botlek. Deze plek geeft een geweldig beeld van de vaak spectaculaire offshoreconstructies bij Damen Verolme en er zijn veel tankterminals. Ook fraaie jaren ‘50 architectuur (kantoor Hertel).

Op vijf het Tankhoofd op Vondelingenplaat. Dit is het einde van een doodlopende weg achter Shell Pernis en de omvang en complexiteit van de Shell-site blijkt duidelijk. Naast het mooie tankpark van Koole staan er merkwaardige gebouwen uit de jaren ’50. Ook mooi zicht op de Nieuwe Waterweg. Echt een locatie voor de tv-serie Flikken Rotterdam. Vooral tijdens de schemering met de lichtjes van Shell al aan….Genieten!

‘Veel bedrijven overwegen overstap van binnenschip naar truck’

‘Veel bedrijven overwegen overstap van binnenschip naar truck’

Van de handels- en productiebedrijven in Nederland overweegt 70% uit te wijken naar het wegvervoer wegens de congestieproblemen voor de binnenvaart in de Rotterdamse haven.

Dat blijkt uit meldingen op het meldpunt dat verladers- en exporteursvereniging Evofenedex heeft ingesteld om de problemen van de binnenvaart in Rotterdam in kaart te brengen.

Verkeersminister Melanie Schultz van Haegen noemt de dreigende massale overstap van bedrijven naar wegvervoer, in plaats van binnenvaart, ‘uit maatschappelijk oogpunt teleurstellend’. Dat heeft ze laten weten in antwoord op vragen van het Tweede Kamer-lid Martijn van Helvert (CDA).

Schultz is in overleg met Havenbedrijf Rotterdam om het congestieprobleem te helpen oplossen. De minister denkt ook aan financiële ondersteuning om de binnenvaart te bevorderen.

Unifeeder zet LNG-containerschip ‘Wes Amelie’ in op Rotterdam

Unifeeder zet LNG-containerschip ‘Wes Amelie’ in op Rotterdam

Unifeeder heeft ’s werelds eerste tot LNG-aandrijving omgebouwde containerschip gecharterd. De ‘Wes Amelie’ wordt ingezet op een dienst tussen Polen en Rotterdam.

De in 2011 gebouwde ‘Wes Amelie’ is een containerschip (1.036 teu) van de Duitse scheepseigenaar Wessels Reederei. Die heeft het schip dit jaar omgebouwd en van nieuwe voortstuwingsmotoren voorzien, waardoor het schip naast diesel ook het schonere aardgas (LNG) kan varen. De ombouw is uitgevoerd in samenwerking met motorenfabrikant MAN.

Unifeeder gaat het schip nu inzetten op een route tussen Rotterdam, de Baltische staten en Polen. Shell heeft recent een LNG-bunkerschip in de Maasstad in gebruik genomen, waardoor de brandstof gemakkelijker te verkrijgen is. Voorheen moesten schepen de LNG nog uit trucks ontvangen.

In Rotterdam is de afgelopen tijd flink geïnvesteerd in bunkerinfrastructuur voor LNG. Gate Terminal heeft eerder een LNG-breakbulkterminal aangelegd waar kleiner ladingen LNG geladen kunnen worden. Ook het bunkerschip van Shell zal hier gebruik van maken.

Het gebruik van LNG wint aan populariteit. Containerships laat momenteel ook vier LNG-aangedreven containerschepen bouwen die eveneens gaan varen op Rotterdam. Wessels Reederei onderzoekt nu of het ook zijn andere drie containerschepen, die gelijk zijn aan de ‘Wes Amelie’, gaat ombouwen naar LNG-aandrijving.